ФАК

ЛЕАЦРЕЕ склоп носача долази са горњим носачем, горњим носачем, лежајем, граничником, пртљажником за прашину, завојном опругом, седиштем за опругу, доњим изолатором и новим подупирачем.

НОСАЧ ЗА НОШЕЊЕ - Дизајниран да смањи буку и вибрације

БУМП СТОП-Помаже у контроли повратног покрета

ЧИЗАМ ЗА ПРШИНУ - Штити клипњу и уљну заптивку од оштећења

ЦОИЛ СПРИНГ-ОЕ усклађен, прашкасто премазан за дужи век

КЛИПЊАК- Полирана и хромирана завршна обрада побољшава издржљивост

ПРЕЦИЗНИ ВЕНТИЛ-Пружа изванредну контролу вожње

ХИДРАУЛИЧНО УЉЕ - Подноси широк распон температура за конзистентну вожњу

ЛЕАЦРЕЕ СТРУТ - Дизајн специфичан за возило враћа руковање као ново

ЛЕАЦРЕЕ склоп носача се брзо и лако инсталира. Није потребан опружни компресор. Ево неких општих смерница за замену комплетног склопа подупирача:

1. Уклањање точка
Подигните аутомобил помоћу дизалице и поставите постоље за дизалицу тачно тамо где би требало да буде према упутству за власника возила. Затим уклоните завртње и одвојите точак / гуму од аутомобила.

2. Уклањање старог подупирача
Уклоните навртке са зглоба, полуге клацкалице, одвојите подупирач од зглоба и на крају уклоните вијке држача са браника. Сада извадите подупирач из аута.

3. Поређење новог и старог подупирача
Пре уградње новог подупирача, не заборавите да упоредите делове старог и новог. Упоредите отворе за монтажу на подупирачу, изолатор седишта опруге, отворе на линији лајсне шипке и њихов положај. Ово је веома важно јер ће вас свака несличност спречити да савршено инсталирате свој нови подупирач.

4. Инсталирање новог подупирача
Уметните нови подупирач. Уверите се да сте савршено поравнали сваки део без примене силе. Сада подигните зглоб да би ваш подупирач био постављен унутар зглоба. Као и претходни, сада поставите сваку матицу на своје место. Затегните матице.

Сада сте све завршили. Ако желите да урадите сам да промените склоп подупирача, само пратите упутства корак по корак. Видео за инсталацијухттпс://иоуту.бе/КсјО8внфИЛвУ

Унутар сваког амортизера налази се клип који гура уље кроз мале рупе док се клип креће. Пошто рупе пропуштају само малу количину течности, клип је успорен што заузврат успорава или 'пригушује' кретање опруге и суспензије.

A.Амортизери и амортизери су веома слични у функцији, али веома различити по дизајну. Посао оба је да контролишу прекомерно кретање опруге; међутим, подупирачи су такође структурна компонента вешања. Ослонци могу да заузму место две или три конвенционалне компоненте вешања и често се користе као тачка окретања за управљање и за подешавање положаја точкова у сврху поравнања.

A.Стручњаци препоручују замену аутомобилских амортизера и подупирача на 50.000 миља. Тестирање је показало да оригинални гасни амортизери и подупирачи деградирају мерљиво за 50.000 миља*. За многа популарна возила, замена ових истрошених амортизера и подупирача може побољшати карактеристике управљања и удобност возила. За разлику од гуме, која се ротира одређени број пута по миљи, амортизер или подупирач могу да се стисну и продуже неколико пута по миљи на глатком путу или неколико стотина пута по миљи на веома грубом путу. Постоје и други фактори који утичу на век трајања амортизера или амортизера, као што су регионални временски услови, количина и врста контаминираног пута, возачке навике, оптерећење возила, модификације гума/точака и опште механичко стање суспензије и гуме. Нека ваше амортизере и подупираче прегледа ваш локални продавац или било који АСЕ сертификовани техничар једном годишње или на сваких 12.000 миља.

*Стварна километража може да варира у зависности од способности возача, типа возила и врсте вожње и услова на путу.

A.За већину власника возила релативно је лако одредити када су им гуме, кочнице и брисачи истрошени. С друге стране, амортизери и подупирачи нису ни приближно тако једноставни за преглед, упркос чињеници да су ове компоненте критичне за безбедност веома подложне свакодневном хабању и хабању. Амортизере и подупираче треба да прегледа ваш локални продавац или било који АСЕ сертификовани техничар сваки пут када се довезу ради сервиса гума, кочница или поравнања. Током теста на путу, техничар може приметити неуобичајену буку која потиче из система вешања. Техничар такође може приметити да возило показује прекомерно одскакање, љуљање или зарањање током кочења. Ово би могло оправдати додатну инспекцију. Ако је амортизер или подупирач изгубио велику количину течности, ако је савијен или сломљен, или ако има оштећене носаче или истрошене чауре, треба их поправити или заменити. Генерално, замена делова ће бити потребна ако део више не испуњава предвиђену намену, ако део не испуњава спецификацију дизајна (без обзира на перформансе) или ако део недостаје. Заменски амортизери се такође могу инсталирати да би се побољшала вожња, из превентивних разлога, или да би се испунили посебни захтеви; на пример, амортизери који помажу у оптерећењу могу се уградити за нивелисање возила које се често користи за ношење додатне тежине.

A.Ако амортизери или подупирачи функционишу исправно, лагани филм уља који прекрива горњу половину радне коморе не захтева замену. Овај лагани филм уља настаје када се уље које се користи за подмазивање шипке обрише са шипке док путује у обојени део амортизера или подупирача. (Шипка се подмазује док кружи у радној комори и излази из ње). Када се произведе амортизер, додатна количина уља се додаје у амортизер/опор да би се надокнадио овај мали губитак. С друге стране, течност која цури низ бочну страну амортизера / подупирача указује на истрошену или оштећену заптивку и јединицу треба заменити.

A.Главни узрок цурења уља је оштећење заптивке. Узрок оштећења треба идентификовати и исправити пре замене амортизера или подупирача. Већина вешања укључује неку врсту гумених граничника за вешање који се називају „одскочни“ и „одскочни“ браници. Ови браници штите амортизер или подупирач од оштећења услед преливања или дна. Већина подупирача такође користи заменљиве чизме за прашину како би спречили загађиваче да оштете уљне заптивке. Да би се продужио живот заменских амортизера или подупирача, ове компоненте треба заменити ако су истрошене, напукле, оштећене или недостају.

A.Амортизери и подупирачи су саставни део вашег система вешања. Они раде на спречавању превременог трошења делова вешања и гума. Ако се носе, могу угрозити вашу способност заустављања, управљања и одржавања стабилности. Они такође раде на одржавању контакта пнеуматика са путем и смањењу брзине преноса тежине возила између точкова приликом преласка у кривине или током кочења.

A.Пет фактора који директно утичу на хабање гума:

1. Возачке навике
2. Подешавања поравнања
3. Подешавања притиска у гумама
4. Истрошене компоненте вешања или управљача
5. Истрошени амортизери или подупирачи
Напомена: Шаблон хабања је типично узрокован истрошеним компонентама управљача/огибљења или истрошеним амортизерима. Типично, истрошене компоненте вешања (тј. куглични зглобови, чахуре контролне руке, лежајеви точкова) ће резултирати спорадичним обрасцима заглављивања, док ће истрошени амортизери / подупирачи генерално остављати понављајући образац клизања. Да бисте спречили замену добрих компоненти, пре замене све делове треба прегледати на оштећења или прекомерно истрошеност.

A.Да, амортизери са гасом садрже исту количину уља као и стандардне хидрауличне јединице. Притисак гаса се додаје у јединицу како би се контролисало стање које се назива „слабљење шока“, које се јавља када се уље у амортизеру или подупирачу запени услед мешања, прекомерне топлоте и области ниског притиска које се развијају иза клипа (аерација ). Притисак гаса сабија ваздушне мехуриће заробљене у уљу док не буду толико мали да не утичу на перформансе шока. Ово омогућава јединици да се боље вози и да ради доследније.

A.Највјероватније нема ништа лоше у замјенским јединицама, али метални "шум клепетања" обично указује на лабав или истрошен хардвер за монтажу. Ако је бука присутна код заменског амортизера, проверите да ли су носачи добро затегнути и потражите друге истрошене делове вешања. Неки амортизери користе држач типа "цлевис", који мора веома безбедно да стисне стране "чауре за монтажу" амортизера (као што би стеге) како би спречио буку. Ако је бука присутна код подупирача, онда треба прегледати горњу носећу плочу и по потреби заменити. Стари монтажни завртњи се могу растегнути ако су превише затегнути или ако су више пута олабављени и затегнути, што доводи до буке. Ако монтажни завртњи више не држе свој првобитни обртни момент или ако су истегнути, треба их заменити.

A.Да, препоручујемо вам да извршите поравнање када мењате подупираче или радите било какав већи посао на предњем вешању. Зато што уклањање и монтажа подупирача има директан утицај на подешавања нагиба и котача, што потенцијално мења положај поравнања пнеуматика.