Постављана питања

Скупштина Схецрее Струт долази са горњим носачем, горњим носачем, лежајем, бумп стоп, чизме за прашину, пролеће завојнице, пролећно седиште, доњи изолатор и нови израз и нови строут.

Носачи носача - пројектовани да би смањили буку и вибрације

Бумп Стоп-помаже у контроли покрета опоравка

Прашине за чишћење штити клипне шипке и заптивање уља од оштећења

Завојница пролеће-ое утакмице, прах премазан дужим животом

Клипни род - полирани и хромирани завршетак побољшава трајност

Прецизни вентили - пружа изванредну контролу вожње

Хидраулично уље - представља огроман распон температура за доследну вожњу

Специфични дизајн Схецрее Струт-возила обнавља се на ново руковање

Скупштина Схецреа Струт је брза и једноставна за инсталирање. Није потребан нови опружни компресор. Ево неколико општих смерница за замену комплетне склопа струта:

1. Уклањање точка
Подигните аутомобил помоћу прикључка и позиционирајте јацк стоји тачно где би требало да буде у складу са приручник за власника возила. Затим уклоните вијке и одвојите точак / гума из аутомобила.

2 Уклањање старог струта
Извадите матице са зглоба, појас линка, одвојите струфт од зглоба и коначно уклонили вијке за држач из браника. Сад доведи струфт из аутомобила.

3. Упоређивање новог носача и старе струне
Пре него што инсталирате нови струт, не заборавите да упоредите делове свог старог и новог. Упоредите рупе за носаче носача, пролећне изолатор седишта, рупе за линијску линију и његова позиција. Ово је веома важно, јер ће вас свака велика одликовања спречити да савршено поставите свој нови стрт.

4. Инсталирање новог струта
Уметните нови стрт. Проверите да ли сте савршено ускладили сваки део без примене било које силе. Сад Јацк уз лутка да вам буде постављен у руту у зглобу. Баш као и претходни, сада ставите сваки орах у његов положај. Затегните орахе.

Сада сте готови. Ако желите да промените склоп струта, само следите упутства корак по корак. Инсталациони видеохттпс: //иоуту.бе/кјо8внфилву

У сваком апсорбер се налази клип који присиљава уље кроз сићушне рупе док се клип креће. Будући да рупе омогућавају само малу количину течности, клип је успорен који се у окретном успостављају или "влагу" пролећно и суспензија.

A.Струти и шокови су врло слични у функцији, али врло различите у дизајну. Посао оба је контрола прекомерног прољетног покрета; Међутим, струти су такође структурална компонента суспензије. Струти могу да заузму место две или три конвенционалне компоненте суспензије и често се користе као тачка окретања за управљање и прилагођавање положаја точкова за сврхе усклађивања.

A.Стручњаци препоручују замену аутомобилских шокова и струта на 50.000 миља. Тестирање је показало да је оригинална опрема за пуњења гаса и носачи деградивно деградизна за 50.000 миља *. За многе популарне продајне возила замене ових истрошених шокова и струта могу побољшати карактеристике и удобност возила. За разлику од гуме, која ротира специфичан број пута по миљи, апсорбер или струти могу да се компримирају и продужују неколико пута по миљи на глатком путу или неколико стотина пута по миљи на врло грубом путу. Постоје и други фактори који утичу на живот шок-а или струта, као што су регионални временски услови, количина и врста пута контаминира, возачке навике, утоваривање модификација возила, гума / точкова и опште механичко стање суспензије и гума. Имајте своје шокове и струте које прегледавају локални дилер или било који асе сертификовани техничар једном годишње, или на сваких 12.000 миља.

* Стварна километража може варирати, у зависности од могућности возача, типа возила и врсте вожњи и услова на путу.

A.Релативно је лако већини власника возила да одреде када се истроше њихове гуме, кочнице и брисачи ветробранског стакла. С друге стране, шокови и струти нису скоро једноставни да прегледају, упркос чињеници да су ове безбедносне компоненте високе подложне свакодневној хабању и сузању. Шок и струти треба да прегледају ваш локални дилер или било који асе сертификовани техничар сваки пут када се доведе за услуге гума, кочница или усклађивања. Током теста путева, техничар може приметити необичан шум који потиче из система суспензије. Техничар такође може приметити да возило показује прекомерну одскоку, њима или заронити током кочења. Ово би могло да гарантује додатна инспекција. Ако је шок или струст изгубила велику количину течности, ако је савијена или сломљена, или ако има оштећене заграде или истрошене чахуре, то би требало поправити или заменити. Генерално, замена делова ће бити потребна ако део више не врши предвиђену сврху, ако део не испуњава спецификацију дизајна (без обзира на перформансе), или ако је део недостаје. Замјенски ударци се такође могу инсталирати како би се побољшала вожња, за превентивне разлоге или да испуне посебан захтев; На пример, асистенти за помоћ у оптерећењу могу се инсталирати за изравнавање возила које се често користи за ношење додатне тежине.

A.Ако шокови или струти правилно функционишу, лагани филм нафте који покрива горњу половину радне коморе не гарантује замену. Овај светлосни филм нафте резултата када се нафте не користи за подмазивање штапа брише се са штапа док путује у обојени део шока или струта. (Шипка је подмазана као ЦИЦЛЕС у и ван радне коморе). Када се производи шок / струст, додатна количина уља се додаје шок / струту да надокнади овај мали губитак. С друге стране, течност која цури низ страни удара / струта означава истрошени или оштећени печат, а јединица треба заменити.

A.Главни узрок цурења нафте је оштећења заптивача. Узрок штете треба идентификовати и исправити пре замене шокова или струта. Већина суспензија уграђује неку врсту гумених суспензија престала под називом "Јунцес" и "обојени" одбојници. Ови одбојници штанду шок или струфт од оштећења због преливе или дна. Већина струта такође користи заменљиве чизме прашине како би контаминанти оштетили нафте. Да би продужили живот замјенски удараца или струта, ове компоненте треба заменити ако су истрошене, испуцане, оштећене или нестале.

A.Шок и струти су саставни део вашег система суспензије. Они раде на спречавању делова вешања и гума да се прерано исече. Ако се истроше, могли би угрозити вашу способност да се зауставе, управља и одржавају стабилност. Они такође раде на одржавању контакта гума са цестом и смањити стопу на којој се возила тежине трансфери међу точковима када преговарају о угловима или током кочења.

A.Пет фактора који директно утичу на хабање гума:

1. Возачке навике
2 Подешавања поравнања
3. Подешавања притиска у гумама
4. Истрошена суспензија или компоненте управљања
5. Истрошени шокови или струти
НАПОМЕНА: Узорак "купкованог" обично узрокује истрошене компоненте управљача / суспензије или ношеним шоковима / струтима. Типично, истрошене компоненте суспензије (тј. Кугличне зглобове, контролне руке, лежајеви на точковима) резултираће спорадичним шаховима за куповину, док ће истрошени шокови / струтети углавном оставити понављајући узорак куповине. Да би се спречило замену добрих компоненти, сви делови треба да буду прегледани на штету или прекомерно трошење пре замене.

A.Да, шок за наплаћене гасом / струти садрже исту количину нафте као стандардне хидрауличне јединице. Притисак гаса додаје се у јединицу како би се контролисао стање које се назива "шок бледе", која се јавља када уље у шок-у шок-у или пене од удара, претјераних топлоти и подручја ниског притиска и ниског притиска и ниског притиска. Притисак гаса компримира мехуриће ваздуха заробљеним у уљу док не буду толико мали да не утичу на шок-ове перформансе. Ово омогућава да се јединица боље вози и доследније изводи.

A.Највероватније нема ништа лоше у замјенским јединицама, али металик "бука за канте" обично означава лабав или истрошен хардвер за монтажу. Ако је бука присутна са замјенским амортизером, проверите да ли су се награде чврсто пооштрене и тражите и друге истрошене суспензије. Неки амортизери користе "Цлевис" монтирање типа, који мора да стисне стране ударног "монтажног рукава" врло чврсто (попут висе) да би се спречила бука. Ако је бука присутна са струтом, горња лежајна плоча треба прегледати и заменити ако је потребно. Стари вијци за монтажу могу се истегнути ако су претерано обрнути или ако су отекли и затегнути више пута, што резултира буком. Ако монтажни вијци више не држе свој оригинални обртни момент, или ако су их истегнути, треба их заменити.

A.Да, препоручујемо да извршите поравнање када замените носаче или да радите било који велики рад на предњој суспензији. Будући да уклањање и уградња струта директно утиче на поставке камбара и точка, што потенцијално мења положај поравнања гума.