Да бисте добро познавали рад двоцевног амортизера, прво упознајте његову структуру. Молимо погледајте слику 1. Структура нам може помоћи да јасно и директно видимо двоцевни амортизер.
Слика 1: Структура двоцевног амортизера
Амортизер има три радне коморе и четири вентила. Погледајте детаље на слици 2.
Три радне коморе:
1. Горња радна комора: горњи део клипа, који се назива и комора високог притиска.
2. Доња радна комора: доњи део клипа.
3. Резервоар за уље: Четири вентила укључују вентил протока, повратни вентил, компензациони вентил и вредност компресије. Проточни вентил и повратни вентил су уграђени на клипњачу; они су делови компоненти клипњаче. Компензациони вентил и вредност компресије су инсталирани на основном седишту вентила; они су делови компоненти седишта базног вентила.
Слика 2 : Радне коморе и вредности амортизера
Два процеса рада амортизера:
1. Компресија
Клипњача амортизера се креће одозго према доле у складу са радним цилиндром. Када се точкови возила приближавају каросерији возила, амортизер је компримован, тако да се клип помера надоле. Запремина доње радне коморе се смањује, а притисак уља у доњој радној комори расте, па је вентил протока отворен и уље тече у горњу радну комору. Пошто је клипњача заузимала одређени простор у горњој радној комори, повећана запремина у горњој радној комори је мања од смањене запремине доње радне коморе, нешто уља је отворило вредност компресије и тече назад у резервоар за уље. Све вредности доприносе гасу и узрокују пригушну силу амортизера. (Погледајте детаље као на слици 3)
Слика 3: Процес компресије
2. Ребоунд
Клипњача амортизера се помера горе у складу са радним цилиндром. Када се точкови возила удаљавају далеко од каросерије возила, амортизер се одбија, тако да се клип помера нагоре. Притисак уља горње радне коморе се повећава, па је вентил протока затворен. Одбојни вентил је отворен и уље тече у доњу радну комору. Пошто је један део клипњаче ван радног цилиндра, запремина радног цилиндра се повећава, уље у резервоару за уље отвара компензациони вентил и тече у доњу радну комору. Све вредности доприносе гасу и узрокују пригушну силу амортизера. (Погледајте детаље као на слици 4)
Слика 4: Процес одскока
Уопштено говорећи, дизајн силе претходног затезања повратног вентила је већи од оне код компресијског вентила. Под истим притиском, попречни пресек протока уља у повратном вентилу је мањи од пресека компресијског вентила. Дакле, сила пригушења у процесу одскока је већа од силе у процесу компресије (наравно, такође је могуће да је сила пригушења у процесу компресије већа од силе пригушења у процесу одскока). Овај дизајн амортизера може постићи сврху брзе апсорпције удара.
У ствари, амортизер је један од процеса распадања енергије. Дакле, његов принцип деловања је заснован на закону о очувању енергије. Енергија потиче из процеса сагоревања бензина; возило на мотор се тресе горе-доле када се креће по неравном путу. Када возило вибрира, завојна опруга апсорбује енергију вибрације и претвара је у потенцијалну енергију. Али завојна опруга не може да потроши потенцијалну енергију, она и даље постоји. То узрокује да се возило стално тресе горе-доле. Амортизер ради тако да троши енергију и претвара је у топлотну енергију; топлотну енергију апсорбују уље и друге компоненте амортизера и коначно се емитује у атмосферу.
Време поста: 28. јул 2021
